Kinh nghiệm lái xe quý báu tài xế Việt cần nhớ

Chúng ta nên chú ý những kỹ năng lái xe cẩn thận và xử lý tình huống nhạy bén, kịp thời.

Lái xe ban đêm, trời tối

Do tính chất ban đêm chỉ có những phương tiện lớn như xe tải, xe container…hoạt động nên nếu bạn có phải lái xe ban đêm thì cần phải rất chú ý và tập trung khi lái xe.

Vào ban đêm tầm nhìn bị thu hẹp rất nhiều, đặc biệt là đường ở vùng quê hay những đoạn đường thiếu đèn cao áp. Khi trời nhá nhem nhớ bật đèn định vị và giảm tốc, khi trời tối thì bật đèn pha/cos phù hợp, dùng tín hiệu đèn là chính khi tránh/vượt/gặp xe ngược chiều. Tuyệt đối không cho lái xe nếu hệ thống đèn không đảm bảo.

Lái xe khi sương mù

Sương mù làm giảm tầm nhìn và có thể nguy hiểm nếu tầm nhìn bị hạn chế lớn, lời khuyên tốt nhất cho bạn là đừng lái, nếu phải lái thì nên bật cả đèn cốt, đèn định vị, đèn sương mù.

Các đoàn du lịch thường đi vào mùa lễ hội sau tết rất đông đa phần là đi đến những vùng có chùa chiền ở vùng cao đây là khoảng thời gian có lượng sương mù dày đặc mà các đoàn thường đi xe lớn như xe du lịch 45 chỗ, 35 chỗ, vì thế nếu bạn có đi thì nên đi theo đoàn, cách nhau một tầm nhìn, kiên nhẫn đi với tốc độ chậm, dù rất vội cũng không nên vượt.

Nếu xe bị hỏng, tuyệt đối không dừng xe giữa đường, cố gắng đưa xe vào bên phải lề đường, cùng mọi người rời xe càng sớm càng tốt để tránh nguy hiểm.

Lái xe khi trời mưa, gió

Khi trời mưa mà phải lái xe ra đường cũng rất nguy hiểm đến tính mạng, đặc biệt khi trời giông bão, nếu vậy bạn phải bật đèn, giảm tốc độ, lái cẩn thận, phải tránh xa máy, xe đạp.

Che đậy lại hàng hoá (nếu có), kiểm tra các cửa. Đường mới ướt sẽ trơn hơn nên phải xử lý phanh, lái, xi nhan sớm hơn, giữ khoảng cách lớn hơn với xe cùng chiều, dùng gạt mưa, sấy kính đúng chế độ để có tầm nhìn tốt nhất.

Nên chạy ở tốc độ bằng một nửa so với bình thường, chú ý đến phanh, khi bị ướt các má phanh sẽ lệch hoặc không ăn, rất nguy hiểm nếu phanh gấp, nên tì nhẹ vào chân phanh để sấy chúng khô trở lại.

Lái xe trên đường đèo dốc

Trước khi đi đường đèo dốc bạn nên kiểm tra các bộ phận của xe: Nhiệt độ máy, áp suất dầu bôi trơn, áp suất khí nén, tămpua phanh, dầu phanh, xem có đủ chèn lốp không… đặc biệt là kiểm tra phanh.

Nên hãm tốc bằng số và động cơ, không lạm dụng phanh, chú ý đồng hồ vòng tua và nhiệt độ máy. Chú ý các biển báo, gương cầu; cẩn thận với các khúc cua, con dốc – đó luôn là cạm bẫy, hạn chế vượt, chỉ vượt khi thật an toàn, bóp còi trước khi vào cua và tuyệt đối phải đi đúng phần đường.

Nếu phát hiện hỏng phanh: Bình tĩnh và tỉnh táo, tìm cách giảm tốc bằng động cơ, dồn số, đừng bao giờ tắt máy. Bật toàn bộ đèn và bóp còi ra hiệu sự cố, quan sát các biển báo đường lánh nạn hoặc địa hình thuận lợi để đưa xe vào giảm tốc. Nếu không hiệu quả thì thông báo cho mọi người biết ngay để nhanh chóng tìm cách rời xe ngay. 

Theo Nhật Nguyên (Khampha.vn)

Ducati 959 Panigale Corse 2018: Nhiều đồ chơi hàng hiệu, `hút hồn` dân mê xe

Ducati sẽ ra mắt phiên bản 959 Panigale Corse mới ở quốc gia Nam Á. Biến thể mới của Ducati 959 Panigale sẽ được đưa ra với mức giá khoảng 1,6 triệu Rupee (513 triệu đồng).

Ngoài màu sắc mới được lấy cảm hứng từ xe đua MotoGP của Ducati, chiếc 959 Panigale Corse cũng sẽ được trang bị hệ thống treo Ohlins và bộ giảm xóc hiệu suất bằng titan của Akrapovic. Ở phía trước là một phuộc NIX30 có thể điều chỉnh đa năng với đường kính 43 mm, trong khi ở phía sau là bộ giảm xóc TTX36 có thể điều chỉnh hoàn toàn. Ngoài hệ thống treo có nguồn gốc từ Ohlins, chiếc Panigale 959 Corse cũng có thể điều chỉnh van điều tiết từ thương hiệu Thụy Điển.

Ducati 959 Panigale Corse 

Tuy nhiên, thông số kỹ thuật của động cơ vẫn không thay đổi và 959 Panigale Corse tiếp tục sử dụng cùng động cơ xi lanh đơn, 955 cc L-twin, bốn van mỗi xi-lanh, Desmodromic, làm mát bằng chất lỏng, động cơ tương thích tiêu chuẩn khí thải Euro 4 mang lại công suất 150 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 102 Nm tại 9.000 vòng/phút. Động cơ được kết hợp với hộp số sáu cấp, có hỗ trợ tính năng sang số nhanh Ducati Quick Shift. Ducati cung cấp ba chế độ điều khiển khác nhau trên 959 Panigale Corse – gồm Race, Sport và Wet.

959 Panigale Corse có giá tới 513 triệu đồng

Hãm tốc cho xe được thực hiện bởi phanh đĩa 320 mm gắn trên các thanh công cụ Brembo M4.32 4 piston ở phía trước và một đĩa 245 mm với 2 piston ở phía sau. Công nghệ Bosch ABS tiêu chuẩn tất nhiên sẽ được đi kèm. 959 Panigale Corse nặng ở 197,5 kg, thấp hơn 2,5 kg so với bản 959 Panigale tiêu chuẩn. Việc giảm trọng lượng nhờ vào việc việc sử dụng pin lithium-ion và bộ ống xả bằng titan.

Tất cả dữ liệu liên quan đến chuyến đi được hiển thị trên một màn hình LCD đa chức năng. Cách bố trí của màn hình hiển thị bắt nguồn từ trải nghiệm của Ducati Corse trong các cuộc thi đua xe thể thao.

Hệ thống ống xả titan giúp xe giảm trọng lượng

959 Panigale Corse cũng nhận được một gói điện tử toàn diện bao gồm: điều khiển độ bám đường DTC, sang số nhanh DQS, điều khiển phanh động cơ EBC, bướm ga điện tử Ride by Wire.

Theo Bạch Dương (Dân Việt)

Mazda 2 và CX

Với số lượng 500 chiếc mỗi model, phiên bản Black+ Edition của Mazda 2 và CX-3 sẽ ra mắt thị trường Anh vào mùa thu này.

Mazda CX-3 Black+ Edition chỉ có duy nhất bản động cơ xăng SkyActiv-G công suất 119 mã lực (89 kW) và dùng hệ dẫn động FWD. Xe sẽ được bán tại các đại lý ở Anh vào mùa thu này với giá 28.690 USD cho bản số sàn, bản số tự động có giá 29.983 USD. Đây là phiên bản giới hạn và chỉ 500 chiếc được sản xuất.Mazda CX-3 đặc biệt được phát triển từ bản SE-L Nav+ với ba lựa chọn màu ngoại thất: Đỏ (Soul Red Crystal Metallic), Xanh (Eternal Blue Mica) và Xám (Machine Grey Metallic).Ngoại thất của Mazda CX-3 Black+ Edition có một số nâng cấp dù không đáng kể, điển hình là cụm gương và cản sau màu đen, mâm hợp kim 18 inch màu bạc. Phần trang bị tiêu chuẩn gồm cảm biến đỗ phía trước, camera lùi, ghế da, vô lăng có tính năng sưởi, màn hình head-up.  Trong khi đó, Mazda 2 Black+ Edition 2018 đã được giao cho các đại lý và được bán ra với giá 20.418 USD. Cũng như CX-3, chiếc hatchback này được sản xuất với số lượng 500 chiếc và phát triển từ bản SE-L Nav+.Mazda 2 Black+ Edition 2018 được trang bị động cơ xăng SkyActiv-G, dung tích 1.5L, cho công suất 89 mã lực (66 kW). Xe có ba màu lựa chọn: Xanh (Dynamic Blue Mica), Đỏ thẫm (Deep Crimson Mica) và Xám (Machine Grey Metallic).Có thể dễ dàng phân biệt Mazda 2 Black+ Edition bản đặc biệt nhờ cánh gió màu đen (Brilliant Black), mâm hợp kim đen, ăngten vây cá mập và kính màu phía sau.

Theo Gia Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

Ford Ranger 2018 rục rịch về đại lý, giá từ 630 triệu đồng

Đại lý chào giá 4 phiên bản Ford Ranger 2018 từ 630 triệu đến 918 triệu đồng. Thời gian giao xe từ cuối tháng 9.

Ford Ranger bản nâng cấp mới chưa chính thức ra mắt nhưng các đại lý đã chào bán với giá được cho là niêm yết của 4 phiên bản, gồm 2 bản cao cấp nhất và 2 bản thấp nhất. Giá xe dao động từ 630 triệu đến 918 triệu đồng. So với phiên bản cũ, giá xe năm nay đã giảm. Bản Wildtrak cao nhất được cập nhật nhiều công nghệ giảm 7 triệu đồng.

Theo thông tin từ phía đại lý, thời gian giao xe từ cuối tháng 9 và trong tháng 10. Hai phiên bản XLT nằm giữa sẽ được bán vào khoảng tháng 11. Bản hiệu suất cao đặc biệt Ranger Raptor dự kiến giao vào tháng 12. Phiên bản Raptor này sẽ ra mắt sớm hơn tại VMS 2018 diễn ra cuối tháng 10.

Về phía Ford Việt Nam, doanh nghiệp này cũng đã công bố thông tin chi tiết về xe Ranger trên trang chủ của mình, tuy nhiên chưa niêm yết giá. Theo đó, có 6 phiên bản được bán ra, gồm 2 bản XLS, 2 bản XLT và 2 bản Wildtrak.

So với mẫu xe năm ngoái, Ranger 2018 có rất ít thay đổi ở ngoại hình cũng như thiết kế nội thất. Điểm mới đến từ động cơ, hộp số và công nghệ an toàn.

Ford Ranger mới có ít thay đổi trong thiết kế so với phiên bản trước đây. Ảnh: Đại lý.

Ranger Wildtrak bản cao cấp nhất giá 918 triệu đồng sử dụng động cơ bi-turbo 2 lít và hộp số 10 cấp giống Ranger Raptor. Động cơ này cho công suất 213 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm. Hệ dẫn động 4 bánh. Công nghệ an toàn có thêm hỗ trợ đỗ xe tự động và phanh tự động khẩn cấp. Với xe bán tải cồng kềnh như Ranger, những công nghệ này khá hữu ích, đặc biệt trong phố.

Bản Wildtrak còn lại sử dụng động cơ 2 lít tăng áp đơn, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 420 Nm, kết hợp hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động một cầu. Các bản thấp hơn vẫn dùng động cơ 2,2 lít cũ, kết hợp số tự động hoặc số sàn 6 cấp.

Ranger hiện là xe bán tải mạnh, nhiều công nghệ và bán chạy nhất trong phân khúc tại Việt Nam. Đối thủ thương hiệu Mỹ khác là Chevrolet Colorado có doanh số dần khởi sắc nhưng vẫn còn khoảng cách lớn so với Ranger khi nguồn cung cả 2 xe đều dư dả.

Theo Đức Khôi (Soha/Trí Thức Trẻ)

Thói quen tăng, giảm ga đột ngột `tàn phá` xe ô tô như thế nào?

Trong quá trình sử dụng xe ô tô, việc giảm hay tăng ga ô tô một cách đột ngột không chỉ ảnh hưởng tới hệ thống truyền động mà còn khiến cho nhiều chi tiết trên xe bị hư hỏng.

Thực tế, đối với những người mới lái xe ô tô thường hay gặp tình huống này vì chưa quen với những tính năng của xe. Vậy việc tăng giảm ga xe ô tô một cách đột ngột có gây hại gì cho xe hay sự an toàn cho người lái?

Tăng giảm ga xe ô tô đột ngột có thể làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn

Khi đang lái ở tốc độ bình thường nhưng trong một quãng đường tài xế có thói quen tăng giảm ga xe ô tô một cách đột ngột nhiều lần sẽ ảnh hưởng đến khả năng tiêu hao nhiên liệu của ô tô. Bởi ô tô sẽ sử dụng nhiên liệu để thay đổi vòng quay động cơ lớn, qua đó giúp xe thay đổi vận tốc. Khi tăng ga, xe bắt đầu quá trình đốt nhiên liệu ở khoang đốt của động cơ. Trong quá trình ấy, bạn đột nhiên giảm ga sẽ khiến tình trạng đốt không hết gây nên việc tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn mức bình thường.

Việc tăng, giảm ga xe ô tô một cách đột ngột sẽ làm ảnh hưởng không nhỏ tới tuổi thọ của xe

Tăng giảm ga xe ô tô đột ngột có thể khiến trục xe bị ảnh hưởng

Thói quen tăng, giảm ga của cánh lái mới cũng ảnh hưởng rất lớn đến hệ truyền động của ô tô, đặc biệt trục xe. Xe là một khối thống nhất gồm rất nhiều bộ phận chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay trong một khoảng đo đạc nhất định với dung sai cho phép, điều đó buộc xe luôn phải đảm bảo vận hành nhịp nhàng. Nếu tăng, giảm ga liên tục, hệ thống trục xe đang chuyển động tịnh tiến sẽ đột ngột thay đổi ảnh hưởng đến toàn hệ thống chuyển động của ô tô.

Tăng giảm ga xe ô tô đột ngột làm má phanh, lốp xe…bị hao mòn nhanh hỏng

Đối với việc tăng giảm ga đột ngột trên ô tô, nhiều bộ phận của xe không chỉ có hệ thống truyền động bị ảnh hưởng mà còn rất nhiều bộ phận khác. Đặc biệt, phải kể đến như má phanh, quá trình giảm ga sẽ kèm theo việc thường xuyên đệm phanh gây hao mòn không đáng có. Lốp xe cũng là bộ phận chịu ảnh hưởng tiếp theo bởi khi giảm ga đột ngột mà có sự trợ giúp của phanh sẽ không tránh khỏi lốp bị trượt trên đường dẫn đến việc hao mòn.

Vì vậy, theo khuyến cáo từ các chuyên gia kỹ thuật về xe ô tô, trong quá trình sử dụng xe, không thể tránh khỏi việc hao mòn, xuống cấp, cũng như các sự cố kỹ thuật nhất là thói quen tăng, giảm ga đột ngột. Để hạn chế được những tình trạng này, cũng như duy trì tuổi thọ cho chiếc xe, các chủ sở hữu nên tăng tốc nhẹ nhàng và không phanh gấp là 2 trong những cách lái xe tiết kiệm nhiên liệu nhất. Không những thế, việc này còn giúp bảo vệ chiếc xe của bạn khỏi những hư hỏng cũng như tăng tuổi thọ của chiếc xe.

Ngoài ra, để bảo vệ được “xế yêu” trước tiên bạn cần phải hiểu nó, quan trọng hơn là phát hiện được các bất thường trên chiếc xe của mình giúp ta chủ động hơn mỗi khi sự cố xảy ra và hơn hết là ngăn ngừa được tình trạng “chặt chém” khi đưa xe vào các garage.

Theo An Dương (VietQ.vn)

Báo Mỹ: `Xe VinFast liệu có thể hút khách?`

CNBC cho rằng sản phẩm của hãng xe Việt đang thể hiện tham vọng lớn nhưng quy mô thị trường là một thách thức.

Gần một tháng trước thời điểm triển lãm ôtô Paris 2018 diễn ra (4-14/10), nơi VinFast, thương hiệu xe hơi non trẻ của Việt Nam sẽ ra mắt hai mẫu xe đầu tiên. Thông tin này xuất hiện nhiều trên các trang báo quốc tế Autonews, Carscoops, Caradvice, Forbes... Trong đó CNBC, chuyên trang tài chính kinh tế nổi tiếng của Mỹ phân tích về tham vọng của hãng xe Việt.

Trong bài viết, cây bút Paul A. Eisenstein, người có hơn 30 năm kinh nghiệm theo dõi ngành công nghiệp ôtô thế giới tỏ ra hào hứng với cái tên mới trên bản đồ bốn bánh, đặc biệt lại xuất phát từ Việt Nam, nơi có nền công nghiệp còn manh nha, chưa phát triển. Tuy vậy, Paul cũng đặt ra câu hỏi ở khâu bán hàng, liệu sản phẩm của hãng làm cách nào để hút khách ở đất nước với 93 triệu dân, nhưng thị trường tiêu thụ xe hơi khiêm tốn, khoảng 300.000 xe/năm. Hơn nữa các hãng xe nước ngoài đang thống trị thị trường, đặc biệt xe Nhật và Hàn Quốc.

Ảnh thiết kế mẫu SUV đầu tiên của VinFast. 

Lê Thủy, nữ chủ tịch VinFast kiêm phó chủ tịch Vingroup nói rằng, thu nhập của người dân ở các thành phố lớn cao lên đáng kể trong những năm qua. Đó là cơ sở để VinFast tự tin vào tiềm năng của thị trường cũng như năng lực sản xuất 250.000 mỗi năm không bỏ phí. Thực tế con số này tương đương 38 xe lăn bánh khỏi dây chuyền mỗi giờ, thấp hơn mức trung bình của thế giới. Rõ ràng VinFast cần cải thiện nhiều thứ để đạt đến con số 60 xe hoàn thiện mỗi giờ ở nhà máy.

Paul phân tích, những kế hoạch của VinFast đang tập trung cho thị trường nội địa. Với chỉ số GDP tăng trưởng 6-7% hàng năm, tiêu thụ ôtô được dự đoán tăng cao trong những năm tới. Các quan chức của công ty đang tìm kiếm cơ hội để xuất khẩu, chủ yếu nhắm đến thị trường Đông Nam Á. Nhà máy đủ khả năng đáp ứng gấp đôi nhu cầu hiện tại của thị trường.

Jim DeLuca, CEO của VinFast, chỉ mỉm cười khi ai đó hỏi rằng, liệu tham vọng của VinFast là viển vông? DeLuca đã có một thập kỷ cống hiến cho General Motors ở Hàn Quốc và Trung Quốc trước khi nghỉ hưu vào 2016. Ông nhận được lời mời bất ngờ từ Vingroup vào năm ngoái. Thời gian nghỉ hưu ngắn ngủi với DeLuca đã hết vào thời điểm đó.

Thị trường châu Á, đặc biệt là Trung Quốc và Đông Nam Á đang trở thành điểm đến đáng chú ý nhất của các hãng xe trên thế giới vì tiềm năng doanh số. Vì vậy, các hãng xe địa phương luôn là trở ngại với các "ông lớn" trên thế giới. Để tiếp cận thị trường, có nhiều cách trong đó nhiều hãng xe đại lục đi theo định hướng sao chép thiết kế, vay mượn công nghệ. Nhưng cũng có trường hợp khác như thương hiệu Proton của Malaysia, gặp nhiều khó khăn với vị thế của một hãng xe non trẻ.

Trụ sở của VinFast ở Hải Phòng. Ảnh: CNBC. 

Với những công ty tên tuổi trên thị trường, từ một sản phẩm ý tưởng đến thương mại thông thường tốn 4-6 năm, trong khi VinFast lại chỉ muốn con số hai năm. "Chúng tôi hoàn thành một việc trong 24 giờ trong khi những công ty làm thuê (OEM) cần 60 tháng", DeLuca ví von chiến lược phát triển của VinFast.

Để rút ngắn quá trình, hãng có danh sách dài các đối tác, bao gồm ABB, Bosch, Maga Steyr, Siemens. VinFast cũng mua bản quyền từ BMW để sử dụng lại cấu trúc cơ bản, nền tảng khung gầm cho hai sản phẩm đầu tiên sắp ra mắt.

Giới truyền thông ở cả Việt Nam và nước ngoài đồn đoán về hai mẫu xe mới là bản mua bản quyền và chỉnh sửa (Rebadging) từ xe của BMW. Nhưng Dave Lyon, một cựu quan chức của GM, hiện đứng đầu bộ phận thiết kế của hãng xe Việt, quả quyết các sản phẩm của VinFast "sẽ không là những bản bắt chước" serie 5 hay X5 của BMW. 

Sau khi tới Việt Nam, DeLuca tập hợp các cộng sự từ châu Âu, châu Á, Mỹ, Australia để đối mặt với thách thức làm thế nào phá vỡ những nguyên tắc truyền thống để tiết kiệm thời gian, chi phí mà không bỏ qua yếu tố chất lượng. Thuê các nhà thiết kế châu Âu như Italdesign, Pininfarina, hỗ trợ từ các đối tác lớn là một hoạt động nhằm mục đích này.

Sản phẩm ban đầu của VinFast là những mẫu xe đắt tiền, nhưng "không nhất thiết phải đắt nhất" theo lời của Shaun Calvert, phó chủ tịch bộ phận sản xuất. Thông điệp này cho thấy tham vọng mà hãng xe Việt hướng tới là phân khúc cao cấp, nhưng mức giá có thể không đắt hơn các đối thủ trên thị trường. Theo giải thích của DeLuca,  ra mắt những sản phẩm đắt tiền là cách VinFast tạo nên dấu ấn ngay từ đầu, chứng tỏ những gì có thể làm.

Tất nhiên những mẫu xe nhỏ hơn, dành cho đối tượng đại trà sẽ xuất hiện sau đó. 

Thiết kế mẫu sedan đầu tiên của VinFast. 

Paul cũng dẫn lời nhà phân tích xe hơi độc lập Mike Dunne nói rằng, thị trường xe hơi Việt Nam chưa hẳn tăng trưởng nhanh tới mức khiến VinFast phải làm việc "hết công suất". Với những bước đi đầu tiên, VinFast có lẽ muốn miếng bánh thị phần được chia lại. Những ông lớn đã có vị thế, tất nhiên, cũng sẵn sàng cho cuộc chiến sắp tới.

"Nếu tôi là VinFast, tôi sẽ chọn cả hai mảng thị trường: trong nước và xuất khẩu", Dunne nói, đặc biệt là khu vực Đông Nam Á. 

Trước mắt VinFast vẫn còn nhiều việc phải làm, theo De Luca. Nếu VinFast ý thức được những gì mình có, công ty có thể nghĩ đến những cơ hội lớn hơn. Châu Âu, thậm chí Mỹ, những thị trường có thể mở rộng dù thách thức là không nhỏ.

"Tất nhiên điều đó quả là khó khăn. Những đã là tham vọng thì phải thế", Mike Dunne nói. 

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

`Chiến binh đường phố` Yamaha Tricker 250 tái xuất, thách thức đam mê biker Việt

Sau hai năm vắng bóng, Yamaha Tricker 250 “bất ngờ” được tái sản xuất bởi nhà sản xuất Nhật Bản. Trong thế hệ 2018, mô hình xe máy thể thao này có động cơ và thiết kế mới.

Thật không may rằng, Yamaha Tricker 250 hay còn gọi là Yamaha Serow 250 sẽ chỉ lưu hành cho thị trường Nhật Bản, bởi vì mô hình không đủ điều kiện để tung ra thị trường toàn cầu, cụ thể là tiêu chuẩn khí thải Euro5. Vì vậy, niềm đam mê đối với dòng xe cào cào đường phố này của các biker Việt chỉ có thể được thực hiện qua kênh nhập khẩu.

Yamaha Tricker 250 mới

Giống như thế hệ trước, Yamaha Tricker 250 được trang bị động cơ xi-lanh đơn, 250 cc SOHC, làm mát bằng không khí. Vì tuân theo các quy định hiện hành, nên động cơ hiện được hỗ trợ bởi hệ thống phun sương mới. Tuy nhiên, hiệu suất của mô hình đã tăng lên. Xe có công suất 19,7 mã lực với mô-men xoắn tối đa đạt 20 Nm. Mô hình tiền nhiệm có công suất động cơ chỉ 17,7 mã lực và mô-men xoắn là 19 Nm.

Công suất xe tăng thêm 2 mã lực

Nhìn chung, thiết kế Yamaha Tricker 250 không trải qua những thay đổi đáng kể, vẫn sử dụng bình nhiên liệu 9,6 lít với sự kết hợp giữa màu trắng cam, đèn pha tròn và vành nan hoa với điểm nhấn màu da cam.

Tại Nhật Bản, thế hệ mới nhất của Yamaha Tricker 250 sẽ được tung ra thị trường vào ngày 20/9 tới. Ở đất nước hoa anh đào, chiếc xe máy độc đáo này được bán với giá 467.640 Yên (98,6 triệu đồng).

Yamaha Tricker đời đầu ra mắt dưới dạng concept tại Triển lãm Ô tô Tokyo năm 2001. Sự ra đời của mẫu xe được lấy cảm hứng từ các trò chơi X-Games đô thị hoặc các môn thể thao mạo hiểm đô thị. Chỉ đến năm 2003, Yamaha Tricker 250 mới được phát hành thành một mẫu xe chính thức. Kể từ đó, chiếc xe máy tiếp tục được sản xuất cho đến khi bị ngừng sản xuất vào năm 2016.

Theo Bạch Dương (Dân Việt)